Examen de Weped SST

Résumé SST Weped

Le Weped SST est un hyper scooter extrêmement rapide – quand nous disons rapide, nous entendons la peau qui pèle rapidement. Pour mettre les choses en perspective, le compteur de vitesse GPS standard saute à deux chiffres (la plupart des compteurs GPS) lorsque le SST accélère. Attendez-vous à atteindre 60 mph en 6-8 secondes et 80 mph en moins de 12 secondes.

Le SST détruira absolument la charge de la batterie à plein régime, attendez-vous à ce que les portées tombent en dessous de 20 miles lorsque vous maintenez l’accélérateur grand ouvert pendant une longue période.

Le SST est un scooter 72v avec une batterie de 3240wh qui n’est qu’une quantité monstrueuse d’énergie stockée.

Il accélère rapidement et peut s’arrêter rapidement – sur le SS / SST, nous voyons que WEPED a ses propres freins de marque au lieu des freins NUTT habituels que l’on trouve sur le Weped FF.

Nous avons trouvé que les performances de freinage sur le SST étaient TRÈS bonnes, encore une fois, pas de freinage régénératif sur le SST – et probablement une bonne chose, imaginez la quantité d’énergie de régénération qui reviendrait à travers les contrôleurs SST lors d’un ralentissement à partir de 80 mph.

Aperçu des performances

Combien de fois peut-on le dire ? le Weped SST est au-delà d’un monstre en ce qui concerne l’accélération et la vitesse de pointe. Le Weped SST s’appuie sur le contrôle actif du moteur pour rendre l’accélération à partir d’un départ arrêté plus gérable. Comme le FF, le SST gérera la répartition de la puissance entre les roues afin que le couple soit délivré avec une courbe ascendante douce puis agressive. Avec l’AMC (contrôle actif du moteur), les cyclistes peuvent démarrer très rapidement, mais pas de manière à ce que les moteurs fassent patiner les roues, ce qui rompt la traction trop tôt.

Avec le SST développant plus de 33 kW (16 kW) par roue, il est presque impossible de maintenir la traction (même avec des pneus rétractables plus larges) sans contrôle actif du moteur.

Les coureurs Weped SST connaîtront un décollage puissant suivi d’une soudaine poussée de puissance. Se déplaçant à grande vitesse, il est beaucoup plus difficile de casser la traction (bien que ne vous y trompez pas, le SST cassera la traction malgré tout). Cependant, il est beaucoup plus facile de contrôler une accélération agressive en mouvement que d’un départ arrêté.

Le SST a absolument besoin du profil de pneu plus large – les modèles SS / GT / FF antérieurs ont eu du mal avec les pneus qu’ils avaient (expédiés).

En termes de performances: attendez-vous à,

Effacer les autres scooters électriques sur la piste/route

Fumer d’autres scooters à l’accélération

Effacer pneus (communs avec la plupart des wepeds haute puissance)

Atteignez des vitesses de pointe que seuls les scooters hautement modifiés atteindraient autrement

Passez par les contrôleurs si vous ne le respectez pas

Vitesse maximale et accélération

La vitesse de pointe du Weped SST est de 130 kmh / 80 mph, jusqu’à présent, le maximum que nous avons réussi à atteindre sur STRAVA (GPS) était de 77,9 mph avec un pilote pesant 70 kg. MAIS, c’est avant que le scooter n’ait effectué un certain nombre de cycles de batterie, ce qui signifie qu’avec une batterie légèrement entraînée, nous devrions en théorie pouvoir atteindre la barre des 80 mph.

Cela a été réalisé sur un terrain plat, il n’y a donc aucune raison pour que le WEPED ne puisse pas faire PLUS en descente (85 mph + possible en théorie).

Avouons-le, qui veut faire 80+mph sur un scooter avec de petites roues ? Surtout un scooter qui n’est pas livré avec un amortisseur prêt à l’emploi (non, nous ne plaisantons pas) si vous faites 80 mph sur le SST, une oscillation sur un sol inégal et ce pourrait être votre dernière.

Nous ne plaisantions pas lorsque nous disions que le SST est rapide. Bien qu’il puisse sembler qu’il n’a pas beaucoup d’avantage d’accélération sur le FF, ces chiffres montrent un grand écart, c’est juste entrer dans ce territoire signifie que les gains d’accélération sont extrêmement difficiles. Si vous regardez le SST, c’est plus de 60 KGS de scooter avec des roues plus larges, il doit donc contrer cela (cela donne l’avantage au FF en ce qui concerne le rapport puissance/poids).

Sur le papier, le SST offre des gains de puissance énormes par rapport aux scooters ci-dessus, mais des roues plus larges et un contrôle actif du moteur entraveront l’accélération.

Sur le SST, il a juste essayé de faire patiner les pneus en continu, ce qui rendait difficile les gains d’accélération.

Le SST gagnerait à être utilisé sur une surface de piste avec un tarmac chaud (permettant une adhérence maximale et un spin minimal).

Nous avons testé l’accélération SST sur des surfaces de route standard qui ne sont pas trop lisses.

Autonomie et autonomie de la batterie

Le Weped SST a une énorme batterie, 72v 45a Samsung SDI 21700 50E Cells. La capacité totale de la batterie est de 3240wh, ce qui est dans le même territoire que le Dualtron X2. Une batterie de cette taille permet au SST de continuer, encore et encore. Si vous conduisez le SST prudemment, vous obtiendrez une autonomie allant jusqu’à 60 milles, ce qui est TRÈS bon.

Cependant, pour la plupart des cyclistes, attendez-vous à une autonomie d’environ 40 milles en moyenne.

Conduire judicieusement par rapport à une conduite agressive fera une énorme différence sur le SST – principalement parce que les contrôleurs + les moteurs sont à HAUT DRAIN, de sorte que même de légères augmentations de l’accélérateur réduiront la portée.

Le Weped SST utilise des cellules à capacité supérieure / décharge supérieure de Samsung SDI 21700 par rapport à 18650 cellules.

Comme la plupart des scooters fonctionnant avec un système 72v, la pleine charge à 100% est atteinte à 84v et la coupure est à 60v.

Nous avons constaté que lors des premiers cycles de charge, les performances de la batterie se sont sensiblement améliorées.

Dans l’ensemble, la capacité WH de la batterie de ce modèle de scooter correspond parfaitement – nous doutons que Weped ait pu entasser beaucoup plus dans le pont.

Configuration du moteur

Les moteurs Weped SST sont tout simplement incroyables, mais, comme la plupart de la gamme de performances de Weped Korea, nous ne voyons aucune option pour basculer entre les modes de moteur simple / double. Il y a une bonne raison à cela – principalement les contrôleurs du Weped utilisent un contrôle actif du moteur (pour distribuer la puissance à chaque moteur indépendamment pour aider à contrôler la traction et l’accélération).

Alors que le SST est PLUS que capable de fonctionner sur 1 moteur, Weped a gardé le SST simple en supprimant presque tous les boutons – encore une fois, il s’agit d’un scooter de course, conçu pour les courses de haute performance, donc un mode moteur unique n’aurait tout simplement pas de sens .

Les deux moteurs sont toujours actifs avec une répartition de la puissance passant de +100 % à -0% entre les moteurs.

Qualité de construction et de construction

Le Weped SST arbore une apparence et une sensation solides – et, eh bien, c’est essentiel lorsque vous avez quelque chose capable de 80 mph sous vos pieds. Le SST utilise un seul ensemble solide de fourches avant avec un élégant support de montage à 3 de chaque côté. L’étrier de frein avant est suspendu à l’avant de la fourche.

Le SST a une structure de fourche rigide, ce qui signifie qu’il n’y a pas de suspension entre la fourche et le guidon. Weped a conçu le SST pour rester planté au sol. La suspension n’est pas quelque chose que vous voulez car elle permettra de briser la traction. Cependant, il existe une suspension, mais il s’agit d’une suspension à ressort réglable de style pivot entre le pont et l’articulation de la tige principale du scooter.

Cela permet un certain déplacement marginal sans gêner la manipulation. Parce que la roue et le guidon/la potence ne sont pas directement impactés par la suspension, cela permet un contrôle maximal. Le pont et le cou se contrecarreront si la roue avant heurte un trou / un nid de poule / une bosse sur la route grâce à la configuration actuelle de la suspension.

Weped a un brevet actif sur son système “4 LINK DAMPING” qui est intéressant à voir. Bien que la configuration ne soit pas exclusive, la façon dont ils l’ont intégrée l’est.

La suspension arrière est également différente sur le SST – ici, nous voyons un seul petit amortisseur entre le repose-pied arrière et le pont principal.

Lorsque vous roulez sur le SST, c’est très dur, bien qu’il y ait une suspension, cela n’offre pas beaucoup de confort – tout terrain cahoteux et vous le sentirez plus que sur quelque chose avec une suspension plus tolérante, c’est-à-dire le Dualtron X ou Bronco 11 Xtreme .

L’avant du pont arbore une grande colonne de suspension unique qui est une charge à ressort avec une absorption des chocs réglable. À gauche du support de suspension avant se trouvent les 3 câbles d’alimentation qui relient le pont aux moteurs / guidons avant. Sur la droite se trouve le port de charge – encore une fois, il utilise le même port de charge agrandi à 3 broches avec un adaptateur GX16.

Le deck SST ressemble au deck FF (grip tape gris uni). Le pont est cependant beaucoup plus large avec une envergure de plus de 20 cm, il y a donc plus de place pour se tenir debout sur le SST par rapport au GT / FF, etc.

Sur le SST à l’arrière du pont, il y a un repose-pied arrière détaché du pont (séparé par un seul ressort). Il y a certainement plus d’espace pour les pieds / position d’appui sur le SST, ce qui est bien, cela signifie que le cycliste peut trouver une position plus basse pour se tenir debout lorsqu’il voyage à grande vitesse.

À 70-80 mph, il y a probablement beaucoup de résistance au vent qui pourrait entraîner une oscillation de la vitesse, avec un pont plus grand, les cyclistes peuvent se positionner plus bas avec un pied sur le repose-pied arrière et un pied en avant, permettant à l’utilisateur de se sentir mieux connecté avec le scooter.

Sur le SST, un plus grand nombre de boulons en acier inoxydable sont exposés, en particulier à l’arrière du pont.

Sur les côtés du SST, vous avez le même logo RVB WEPED multicolore derrière un écran Perspex, mais, sur le SST, vous avez également une ligne de LED qui tournent autour de la base du pont pour un bel effet visuel. Cela aurait été bien d’avoir plus de contrôle sur les couleurs mais, comme les autres modèles Weped, les lumières sont conçues pour faire défiler les couleurs.

Les feux stop arrière sont intégrés dans le garde-boue et comme le FF, ils sont étroits et pulsent en utilisation générale avec un éclaircissement prolongé une fois les freins appliqués.

Sur le SST, le guidon avant est légèrement plus en arrière, il a une longue courbe qui amène l’avant du guidon en ligne avec le support de suspension. Cela signifie que le pilote n’a pas à se pencher trop en avant pour trouver une position confortable sur le pont.

Le guidon est d’une fermeté rassurante sans oscillation de la potence, tout semble très serré et usiné avec des tolérances serrées. Il n’y avait rien sur le SST qui semblait bâclé ou auquel le fabricant avait prêté moins d’attention.

Avec le Weped SST – vous pouvez dire que Weped voulait vraiment fabriquer une machine de course qui allie puissance et qualité – c’est pourquoi ce modèle de scooter électrique est difficile à trouver / acheter, principalement parce qu’ils sont fabriqués en plus petites quantités.

Sur le guidon, vous obtenez le voltmètre standard et la clé et à droite vous avez maintenant l’option du mode ECO / TURBO via des boutons sur le guidon.

Contrairement au FF / Fold, le Weped SST ne se plie pas à l’arrière, mais vous avez la configuration standard de pliage du guidon avec la seule goupille rétractable. Le SST n’est pas trop portable de toute façon, donc même s’il se plie est un avantage, il ne le rendra pas plus facile à transporter.

Le SST est également doté d’un système de roues amovibles facilitant le retrait des moyeux du scooter. La construction du cadre autour des roues est absolument solide, ce qui est rassurant. Sur certains scooters, les zones où la roue se connecte peuvent sembler fragiles (plus sujettes aux pannes) mais sur le SST, elles sont rassurantes.

Les roues larges sont impressionnantes – les pneus de course de kart 11″ offrent une bien meilleure traction pour ce type de puissance. Les pneus sont des pneus tubeless fabriqués à partir de caoutchouc naturel et sont capables de rouler à une vitesse soutenue de 80,ph+. Le style du profil du pneu est beaucoup plus plat avec moins d’arrondi sur les bords du pneu, cela signifie que le SST se sent plus planté à la vitesse, cependant, les virages rapides ne sont pas quelque chose que vous pourrez faire à grande vitesse. Un profil de pneu à plat rend l’inclinaison beaucoup plus difficile et moins agile.

Suspension

Le SST utilise un système de liaison breveté DamPing 4 qui a été mis en place par Weped eux-mêmes. Il y a des suspensions avant et arrière, ni l’une ni l’autre n’offrent beaucoup d’amortissement sur les surfaces rugueuses. Comme les pneus sont larges et à profil large, cela aide à lisser la conduite sur certaines surfaces goudronnées imparfaites, mais la qualité de conduite globale est toujours sportive et dure – ce qui est bien pour la piste mais pas tellement pour les longues courses d’endurance sur le route.

La façon dont la suspension avant est configurée – elle est conçue pour transférer le choc sans permettre trop de débattement de la roue. La suspension pivote au-dessus du pont à l’aide d’un ressort hélicoïdal avec amortissement réglable – cela permet une certaine personnalisation mais en réalité, nous n’avons pas ressenti beaucoup de différence lors de la conduite.

En tant que scooter de course, l’objectif est de garder les roues plantées au sol pour une traction maximale. La suspension traditionnelle permettrait aux roues de “sauter” en transférant la traction cassée à travers les points de suspension, sur le SST, ils ont contrecarré cela.

Weped FF sur l’herbe – pas une bonne idée.

Qualité de roulement

La qualité de conduite sur le SST est bonne sur un tarmac lisse mais moins sur les routes britanniques standard. Le tarmac cassé ou les surfaces de route inégales peuvent offrir une conduite difficile, mais, grâce au profil du pneu, il y a une distribution plus large du scooter sur la route, ce qui signifie moins d’absorption des imperfections de la route plus petites (car les pneus glissent sur des trous plus petits).

La suspension à l’avant et à l’arrière n’offre pas beaucoup de débattement et reste assez ferme.

Roulant sur des routes normales, la qualité de conduite était bonne, le scooter se sentait planté et sûr. Hors route, nous ne recommandons pas – encore une fois, comme d’autres scooters à haute puissance, la conduite hors route est plus susceptible d’entraîner des blessures et/ou des dommages au scooter.

Freinage

Le freinage sur ce scooter est absolument incroyable – nous avons trouvé les freins ultra précis – mais pas tellement que tout était saccadé ou trop brusque. Les freins fonctionnent très bien, ce qui, encore une fois, est extrêmement important à plus de 80 mph ! Le freinage est complété par des pneus plus gros. Des pneus plus gros + un freinage amélioré signifient que le Weped SST peut ralentir exceptionnellement rapidement sans rencontrer d’oscillation de la tige ou de retour inégal / saccadé.

À partir de 70 mph, nous avons pu nous arrêter en moins de 120 m – ce qui peut sembler beaucoup, mais gardez à l’esprit que 60 kg + 70 mph + le poids du cycliste est beaucoup à ralentir avec 2 freins hydrauliques seuls.

Les distances d’arrêt dépendront en fin de compte du poids du cycliste, de l’état de la surface de la route, de l’état des plaquettes de frein et plus encore.

Ce scooter ne dispose PAS de freinage régénératif.

Portabilité

Ce scooter n’est pas portable. C’est gros, c’est lourd, c’est prévu pour aller dans un van ou un gros porteur familial pour être déplacé (ou monté, ce qui est bien plus amusant). Vous monterez des escaliers si vous êtes fort, mais pour la plupart, 60 kg, c’est trop soulever (surtout avec la taille des scooters), ce qui rend difficile les déplacements.

Le SST n’est pas pour la portabilité, alors ne l’achetez pas en pensant que vous pourrez le jeter – vous ne le ferez pas.

Le guidon se replie pour être plus compact tout comme la colonne de direction qui se replie et permet une goupille de verrouillage pour empêcher la colonne de se déplier.

Lumières

Le SST n’a pas d’éclairage (pour la conduite) mais il comporte les lumières RVB habituelles sur le côté. Sur le plateau du pont, vous aurez également des bandes de leds cyclistes qui sont très jolies. Sur certains modèles, vous ne recevrez pas l’éclairage de la colonne et devrez l’ajouter vous-même (en option). L’éclairage RVB se démarque vraiment, surtout lorsqu’il est ajouté à la colonne de direction principale.

Bien que pour la plupart, voyageant à 80 mph, la seule chose visible sera un flou.

Nous aurions aimé voir des projecteurs avant projetés sur le weped, mais étant donné qu’il s’agit d’un scooter de course, l’intention est toujours de l’utiliser dans des conditions de lumière et non dans l’obscurité.

Bien sûr, il est facile d’ajouter votre propre éclairage.

Pneus

Le SST est livré avec des pneus tubeless Shrinko ultra larges de 11″. Ces pneus sont similaires aux pneus de style karting avec une base plus large et une plus grande couverture de surface. La quantité de puissance qui peut être fournie par le SST signifie que le scooter a besoin de pneus comme celui-ci pour offrir une chance raisonnable d’attraper l’adhérence.

Ne vous y trompez pas, ces pneus continueront de patiner (même sous le contrôle moteur actif Wepeds).

Les pneus sont relativement peu coûteux à remplacer (40 à 60 £ par pneu selon l’endroit où vous les achetez).

Ils sont tubeless donc moins susceptibles de percer avec des parois plus épaisses, cependant, ils sont aussi un cauchemar à changer si vous avez une crevaison.

Plate-forme

Le pont sur le SST est tout simplement simple avec l’aspect noir / gris de style monotone. Le pont est parsemé de boulons en acier inoxydable qui contrastent joliment. La plate-forme sur le SST est plus longue et plus large que les autres modèles offrant une plus grande surface d’appui. Le repose-pieds arrière est séparé du pont et offre une zone étendue pour mettre votre pied arrière.

À l’avant du pont se trouve le port de charge à 3 broches d’un côté (capacité de charge/décharge élevée) et de l’autre côté se trouvent 3 câbles qui vont à l’avant du scooter (alimentation/commandes du moteur).

Les côtés du pont sont garnis d’un éclairage RVB.

Le fond du pont comporte une plaque en métal dur avec des ailettes pour la dissipation thermique du contrôleur.

Contrairement au FF, il n’y a pas de ventilateurs latéraux – ce qui est surprenant.

Commandes et affichage

Le SST, comme les autres modèles weped, est dépourvu d’écran LCD intégré. Il existe la combinaison clé/voltmètre standard. Sur le côté gauche se trouve le bouton d’éclairage. Sur le SST, il y a également des boutons supplémentaires pour les réglages du moteur (modes ECO/TURBO).

Le guidon est doté de poignées confortables et de la configuration habituelle des freins hydrauliques.

Le cockpit du SST a été réduit au minimum – encore une fois, il s’agit d’un scooter de course, il est donc inutile d’ajouter du poids inutile – même si nous pensons que WEPED aurait dû ajouter une forme d’écran LCD.

Résistance à l’eau

Le SST est un autre modèle sans résistance à l’eau, alors ne vous attendez pas à IP 65 ou IP 54 – il n’y a pas de résistance à l’eau et c’est probablement pour le mieux. S’il y avait des conditions de route humides / mouillées, l’utilisation du SST serait très dangereuse. Le SST est un scooter de course et est donc soumis à des conditions de course typiques (pendant la journée – par temps sec).

Le SST n’utilise pas de ventilateurs latéraux, ce qui signifie qu’il y a une meilleure résistance à la pénétration d’eau par rapport aux autres scooters WEPED, mais nous ne recommandons pas de laisser le SST se mouiller.

Bien que des conditions humides ne causeront probablement aucun dommage, toute rafale d’eau raisonnable pourrait pénétrer dans les contrôleurs / le pont, ce qui entraînerait des réparations coûteuses ou des dommages potentiellement irréversibles.

Étant donné que le SST est un scooter difficile à obtenir, vous ne voudrez pas vous soucier du problème de l’approvisionnement en pièces.

Fiabilité, garantie et support client

Weped en tant qu’entreprise se développe, et à en juger par les vidéos, l’engagement social et les discussions qu’ils font, vous pouvez voir qu’ils se soucient vraiment du client et de la qualité de leur produit. Comme le Weped FF, nous n’avons pas eu le SST assez longtemps pour commenter la fiabilité. À en juger par les autres modèles WEPED que nous avons possédés, testés et utilisés au fil du temps, nous n’avons jamais vraiment rencontré de problèmes.

La qualité et la construction des scooters Weped en général sont très élevées, nous nous attendons donc à ce qu’avec une utilisation appropriée, ils durent longtemps.

Parce qu’ils sont destinés aux utilisateurs de pistes, ils sont moins susceptibles d’accumuler les miles aussi rapidement.

Comme tout scooter électrique, des choses comme le cycle de la batterie et l’entretien général et la façon dont le scooter est utilisé dicteront en fin de compte la fiabilité.

Le support client est disponible via le site Web ou sur les réseaux sociaux.

Weped’s est originaire de Corée, bien qu’ils aient maintenant des distributeurs dans plusieurs pays à travers le monde.

Contrôleurs

Il n’y a donc pas beaucoup d’informations sur les contrôleurs du Weped SST. Les spécifications des scooters Weped sont vagues en ce qui concerne les contrôleurs. Certains messages du forum semblent pointer vers les contrôleurs Kelly (qui apparaissent également dans le Weped FF). Certains propriétaires de Weped ont pu pirater / changer leurs contrôleurs pour obtenir plus de vitesse de leurs Weped, bien que nous ne soyons pas sûrs que cela soit possible avec le SST / SSR / SS.

Nous savons que sur le SST, les contrôleurs sont refroidis à l’aide d’un refroidissement passif (transférant la chaleur vers le pont). Le FF était spécial avec des ventilateurs d’admission / d’échappement, cela a été laissé en dehors du SST.

Entretien

Le Weped SST est un scooter nécessitant peu d’entretien qui nécessitera un entretien de base au fil du temps, y compris le changement des pneus, des plaquettes de frein et la vérification régulière des boulons/écrous sur le scooter pour s’assurer que rien ne se desserre.

L’autre maintenance, plus intensive, peut impliquer de recoller les contrôleurs au pont s’ils se desserrent avec le temps (créant des problèmes thermiques), ainsi que le remplacement de la batterie pour les scooters où la batterie a subi un cycle de charge prolongé et ne détient plus une charge suffisante .

Problèmes connus

Il n’y a aucun problème connu avec le Weped SST dans la nature.

Ce scooter électrique est-il d’un bon rapport qualité-prix et vaut-il la peine d’être acheté ?

Ainsi, le SST dans son ensemble est un scooter d’une brillance absolue – et nous le pensons vraiment. C’est rapide, amusant, bien construit et un plaisir à conduire. Le système 72v et la batterie 45a font vraiment la différence en termes de performances et d’autonomie. Le SS est un scooter cher – il convient donc de noter qu’il s’agit probablement d’un scooter pour les coureurs acharnés ou les fanatiques de scooter sérieux.

Il existe des scooters beaucoup moins chers qui offrent une charge de puissance avec plus de confort – mais, si vous voulez quelque chose qui laissera presque tous les autres scooters derrière, le SST est fait pour vous.